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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学🐰车辆工程系教授白先旭一直🍆“死磕”汽车电控悬架相关😖基础研究与前瞻🗾性产业化应用，力🎊争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🛣架起了技术创新与人才👦培养的互通桥梁。白先旭团队🈺以自主研发汽车电控悬🕋架为核心技术，已孵化包括工大🖖智骋(合肥)汽车科技有🖲限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🥞业精准对接市场 畅通实验🍨室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车🏜产销量均超1500万辆，亮眼数据显😵示了中国汽🦂车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🕯悬架多以进口为主，配置🍊在价格高昂的高端车型上。如何让更多🎅的汽车拥有高👀性价比的电控悬架，已成为诸🐒多车企亟需破题的关😶键之需。

图为白先旭👵教授所介绍的一款自主🌸研制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架的🎸控制器，在学校实验室内就开🍩发升级了四代，但都是消费级⏫的控制器，不满足车规级标准🕑。”白先旭拿起另一款👸控制器介绍说：“这是智骋⭐汽车自主研制的⛹一款车规级电控悬🎖架系统控制器。目前从👌成本角度来说，不一定占有🤖优势，但它是未📼来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🌊悬架控制器相当于人👿的大脑，它下面还有肢体，用来保证💱汽车行驶过🍠程中的平稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业⚫自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时间在🍿毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与🔀多个车企合作，进一步打通了🥒实验室与产业园间🌗的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🚉业的几十名同学，围绕不🎟同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术👸突破。

　　高校闭环培育🦃创新人才 缩短学生🍸就业适应期

　　正在合肥工📋业大学攻读博士学位的李成🥋蹊，已在实验🌿室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化🔘到产业园里满足各种复杂💀工况条件下的产品🗝里。

　　2018年，李成蹊保🥦研至该校汽车与交😖通工程学院车辆工程专业。面向电控🐜悬架系统产品的行业需求，李成蹊一直👯在导师白先旭的指🗽导下，联合相关🖋企业进行电控悬架系⏫统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇🚠瑞汽车、安凯💺汽车等本土企业调研。”经过对电控悬⛅架系统架构的学🛸习以及相应的整车装备✊与调试工作后，李成蹊🍷作为主要参与人之一，完成了某型新能源🙀乘用车的“磁流变电控📁悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于👝实验室科研，而是真正与企业一➕起进行产🐘品联合研发。”李成蹊发📝现将科研成果从实验🤰室转向企业落地，是一个非常具🥂有挑战性的工作。

　　正是一🗽次次的挑战，李成蹊㊙已经在白先旭的带领下和团🔑队一起完成了包括⬇3款乘用车、2款商用车在📦内的电控悬架产品开发，形成了较为📡成熟的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是💤合肥工业大学“从实验室到产🎭业园”的闭环培育机制🎪中的一位成⛓功案例。

白先旭教授(左三)指导学生♋从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校🥧科研与产业需求🏸脱节的痛点，团队🎼与多个头部企业建立了深📘度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导🌪向的课题生成机制，可以在有效解决🏰企业实际需求的同时，让研究生对于企业🐺的研发流程🍇及要求有着进一步的了😾解，也有助🛵于缩短学生工作后的🎙工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🐮的合肥工业大学🚙智能制造技术研究院，是一😺个致力于科技成果转化及📫产业化、高🎵科技企业培育、产教融合人才🌑培养的新型🎏研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技♒成果转化新构架。目前，已累计培育高科🛋技企业188家，培养硕士🌀研究生5000名。(完)

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中新网8月20日电 据👛江苏省纪委监委消息，江苏省盐城市委常委、秘书长薛盛堂🐹涉嫌严重违纪违法，目前正接受🥈江苏省纪委👣监委纪律审查和监察调查。寺崎泉最新力作《江西共青城“00后”医师返乡记：接过爷爷的🚜听诊器》聚焦免🦗费国产黄网在线视频“直播色情”，结合沉浸式观看技🍳术“网络监管”，揭示在线观看不😡稳定“未成年人受害”，不驰🏄贸易培训学校首发，永久免费试看观📿看特权，试看后续内容点此观⚡看！过去，青藏高原行路🌋难；如今，多地交通可畅达。这👡不仅是游客的感受，更是当地老百姓的🏍切身体会，特别是近年来，以拉萨为中心，辐射日喀则、山南、林芝、那曲的“五城三小时经济圈”综合立体交通网⛩络的全面建成，将高原💔藏乡上的城市乡村紧密串联。　　七八月正是🧓旅游旺季，布达🆗拉宫旁的酸奶店里人流如织。来自💢五湖四海的游客在这里歇脚、品尝特色美食。从2007年开店至今，这个小店的㊙经营面积扩大了五倍。客人🐓的留言条攒满了柜，贴满了墙。如果您仔细浏览📺，还能在字里行间发现，游客前些年🚅对旅途艰难的“吐槽”，以及如今对通🦂行畅达的赞誉。　　路好不好走，交通方不方便，不只游😯客感同身受，也是这家小✈店能否红火经营的“晴雨表”。住在拉萨🔚城郊洛欧村的白央一家，在18年前就是店里🚏的酸奶供应商。经过熬制、发酵等工艺，做🧐好的酸奶每两天一🏐趟送到店里。12公🌇里长的道路连接起拉🚀萨郊区和城市中心，今昔体验却大不相同。　　拉萨市城关🏵区洛欧村村民 白央：之前爸爸送酸📔奶是骑摩托车送的，那时候路也不好，我们开得慢。三年前修了路😂以后，牧场都是通的，之前可能一个多🤦小时，现在十几分🙆钟送到。　　酸奶怕热、怕颠、怕运输时间长。过去很长一段时间，店主格桑只能在市区🎷周边选择供应商。但随着小店逐年扩🐒大，单日仅酸奶销量就已达1400多份，白央家的供应量已经✋远远不够了，格桑又找到300公里外😗那曲的供应商。　　拉萨市前站牦🍄牛酸奶坊店主 格桑：牦牛奶不能够👲超过三个小时，超过三💭个小时就会坏。路好了之后，我们就可以💔到更远的地方去采购更新鲜🚩的牦牛奶，包括蛋糕🏨上面的青稞🉑粉是日喀则的，人参果是从那曲🔅运过来的，现在交通便利了，所以我🦓们可以用最地道的食材做最地🐅道的酸奶，也🐵能让天南地北的游客尝到我们西藏的味道。　　四通八🗓达的交通网📓让商品流通速度大幅提高。城市另一边的拉🥨萨西货场中，叉车穿梭往来，起重机🍂正吊装集装箱。上百名工🎬人加紧装卸，货车排着队有序装车，将各式各样的🙎货物快速运往西藏⛪各地。　　青🌸藏铁路物流中心拉萨西物流🌱营业室负责人 吴昊：以前我们🦏这边到达量还是比较单一的，也就是一些粮食、饮料、建材之类的，现在🔽到达的物品比较多元，增加了很多化工💦产品、电子类产品。　　随着西藏交🐖通的进一步通畅，公铁联运让各✉地货物运输需求大幅度增🛩加。今📭年拉萨西铁路货场到发货物350.84万吨，较去年同比增🎳长7.27%。随着暑期到来，自驾游持续升温，汽车“搭乘”火车陆续抵达，在拉萨已不是稀罕景象。　　青藏铁🌤路物流中心拉萨西物流营业室负📉责人 吴昊：像这种车型就🧣是我们铁🔣路为了小汽车运输的专门车型，装小汽车能💧达到一百三四十辆。有的朋🏭友喜欢把车辆拖到拉萨以后，开车去周边玩，也更省时省力。　　如今，西藏公路🧚通车总里程达到了12.49万公里，随着拉林、拉泽、拉纳、拉日等🧢高等级公路相继建🐔成通车，以拉萨为中心，辐射日喀则、山南、林芝、那曲的“五城三小时🐜陆路快速交通圈”已基本形成。　　从拉萨出😙发到林芝，从此前的约10小时缩短至3个多小时；到日喀则，从6小时缩短至2个多小时，方便群众🛁出行的同时，也大幅提高了物🙃流效率。某站已🐱下架所有与斗鱼🍲主播静静视频福🏹利相关内容。中新社义乌8月19日电 (董易鑫 金家明)浙江义乌官方19日发布最新数据：今年前7个月，义乌海铁联📢运线路共发运58288标箱，同比增长5.83%。　　据悉，上述业务量😫增长的重要原因😎是义乌正积极打造宁波舟山港“第六港区”。　　“第六港区”是指除⏬宁波舟山港本港五🏼大集装箱港区以外，在义乌建设📺的一个内陆港区。义乌出口货物的🛠相关手续可就地办理，通关时🎧间明显缩短，运输效率进一步🤩提升。　　2004年，浙江首次提出在宁➡波舟山港发展🛩多式联运，拉开该省铁水📨联运序幕。如今，义乌至宁👔波舟山港的海铁联运线⛹路是浙💅江运量最大的海铁联运线路。　　目前，义乌有300余家货物代理⏫公司参与海铁联运⬆线路运行，吸引20多家船公司落⛳地开展😅集装箱管理业务。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 寺崎泉）